燃料電池能否終結(jié)特斯拉鋰電池?zé)岢保?/h3>
目前汽車領(lǐng)域已經(jīng)打響了一場(chǎng)有關(guān)未來(lái)新型能源的全面戰(zhàn)爭(zhēng)，而這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的雙方則分別是充電能源和燃料電池技術(shù)。
隨著特斯拉在全球掀起的一股電動(dòng)汽車?yán)顺保嘈努F(xiàn)在許多人已經(jīng)對(duì)汽車充電能源技術(shù)并不陌生了。不過(guò)，特斯拉的死敵氫燃料電池技術(shù)卻并不為大家所知。不久前，日本豐田汽車公司正式發(fā)布了即將在日本上市的燃料電池汽車。這是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場(chǎng)的氫燃料電池汽車。而且，豐田公司也因此而獲得了政府的燃料電池汽車補(bǔ)貼（fuel-cell vehicle subsidies）。
與此同時(shí)，至少有另外三家大型汽車廠商也已經(jīng)表示將在不久的未來(lái)發(fā)布旗下燃料電池車型。
就目前而言，特斯拉所主推的充電式電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，該公司股價(jià)在今年已經(jīng)累計(jì)上漲了50%，并幾乎憑借一己之力將全球?qū)τ阡囯姵匦枨笳麛U(kuò)大了一倍。那么充電式電動(dòng)汽車技術(shù)是否有可能在未來(lái)被燃料電池技術(shù)最終顛覆？亦或者，這兩種技術(shù)是否有可能在未來(lái)和諧共處？
何謂燃料電池技術(shù)
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。而燃料電池汽車的工作原理是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以產(chǎn)生出電能來(lái)發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。
據(jù)悉，燃料電池的化學(xué)反應(yīng)僅僅會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能外的副產(chǎn)品主要是水，因此燃料電池汽車又被稱為綠色的新型環(huán)保汽車。下圖是一輛氫燃料電池汽車的主要結(jié)構(gòu)示意圖，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊位于前端，而燃料電池裝置則位于車輛中部。
優(yōu)勢(shì)顯著
氫燃料電池汽車的最大好處就是車主僅僅需要將車開(kāi)到氫燃料補(bǔ)充站添加燃料即可。在另一方面，目前的電動(dòng)汽車則要求車主將車開(kāi)到充電站，并等待至少1個(gè)小時(shí)的時(shí)間將其充滿。從汽車排放的角度來(lái)說(shuō)，雖然它們兩者都并不直接產(chǎn)出排放物，但卻也分別需要用到氫能源和電力（主要通過(guò)電廠燃燒化石燃料獲得），所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它們都算不上是真正的零排放汽車。
在網(wǎng)絡(luò)分布方面，兩者目前也存在著巨大的差距，因?yàn)楝F(xiàn)有汽車充電網(wǎng)絡(luò)的分布遠(yuǎn)比氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布更為廣泛：
需要指出的是，雖然特斯拉的總部就位于加州弗里蒙特(Fremont)地區(qū)，但加州政府似乎也并沒(méi)有將使用氫能源燃料汽車的可能完全排除在外。加州政府表示，自己計(jì)劃在明年秋天建立25個(gè)全新的氫能源補(bǔ)充站點(diǎn)，這些站點(diǎn)在建立后將有能力滿足4000輛氫能源汽車的使用需求。
與此同時(shí)，另有研究報(bào)告指出現(xiàn)有加油站也完全有儲(chǔ)存、為汽車補(bǔ)充燃料的能力。如果這一設(shè)想最終被付諸實(shí)施的話，氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒋蟠蟪浆F(xiàn)有汽車充電網(wǎng)絡(luò)的分布數(shù)量。
據(jù)美國(guó)汽車媒體Greencarreports報(bào)道，目前有許多剛問(wèn)世的氫燃料汽車都將加州視為自己的首發(fā)地點(diǎn)。而且，氫燃料汽車還由于自己續(xù)航里程和“加油”速度方面的優(yōu)勢(shì)在加州復(fù)雜的車輛評(píng)級(jí)制度中獲得了比電動(dòng)汽車更高的評(píng)分。事實(shí)上，加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)曾在2012年預(yù)計(jì)，未來(lái)道路上的氫燃料汽車數(shù)量最終將超越電動(dòng)汽車的保有量。
值得一提的是，加州州長(zhǎng)杰瑞-布朗(Jerry Brown)早在2012年3月就簽署了到2025年零排放車(ZEV)數(shù)量達(dá)到150萬(wàn)輛的行政命令。而且，加州也是參與“實(shí)現(xiàn)330萬(wàn)輛零排放汽車”項(xiàng)目的八個(gè)美國(guó)大州之一。據(jù)悉，美國(guó)超市零售巨頭沃爾瑪已經(jīng)開(kāi)始在自己的大型倉(cāng)庫(kù)中使用了這一新型燃料技術(shù)，該公司目前有許多叉車都是由氫燃料驅(qū)動(dòng)，此舉為其節(jié)省了大量運(yùn)作成本。
截至目前，包括豐田、通用、福特和現(xiàn)代這些汽車廠商均已經(jīng)表示自己計(jì)劃推出旗下燃料電池汽車。對(duì)此，投資銀行摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯(AdamJonas)認(rèn)為，這或許也是這些廠商的唯一選擇，因?yàn)樗麄兇饲耙呀?jīng)錯(cuò)失了充電汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)先機(jī)。
隨著特斯拉在全球掀起的一股電動(dòng)汽車?yán)顺保嘈努F(xiàn)在許多人已經(jīng)對(duì)汽車充電能源技術(shù)并不陌生了。不過(guò)，特斯拉的死敵氫燃料電池技術(shù)卻并不為大家所知。不久前，日本豐田汽車公司正式發(fā)布了即將在日本上市的燃料電池汽車。這是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場(chǎng)的氫燃料電池汽車。而且，豐田公司也因此而獲得了政府的燃料電池汽車補(bǔ)貼（fuel-cell vehicle subsidies）。
與此同時(shí)，至少有另外三家大型汽車廠商也已經(jīng)表示將在不久的未來(lái)發(fā)布旗下燃料電池車型。
就目前而言，特斯拉所主推的充電式電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，該公司股價(jià)在今年已經(jīng)累計(jì)上漲了50%，并幾乎憑借一己之力將全球?qū)τ阡囯姵匦枨笳麛U(kuò)大了一倍。那么充電式電動(dòng)汽車技術(shù)是否有可能在未來(lái)被燃料電池技術(shù)最終顛覆？亦或者，這兩種技術(shù)是否有可能在未來(lái)和諧共處？
何謂燃料電池技術(shù)
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。而燃料電池汽車的工作原理是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以產(chǎn)生出電能來(lái)發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。
據(jù)悉，燃料電池的化學(xué)反應(yīng)僅僅會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能外的副產(chǎn)品主要是水，因此燃料電池汽車又被稱為綠色的新型環(huán)保汽車。下圖是一輛氫燃料電池汽車的主要結(jié)構(gòu)示意圖，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊位于前端，而燃料電池裝置則位于車輛中部。
優(yōu)勢(shì)顯著
氫燃料電池汽車的最大好處就是車主僅僅需要將車開(kāi)到氫燃料補(bǔ)充站添加燃料即可。在另一方面，目前的電動(dòng)汽車則要求車主將車開(kāi)到充電站，并等待至少1個(gè)小時(shí)的時(shí)間將其充滿。從汽車排放的角度來(lái)說(shuō)，雖然它們兩者都并不直接產(chǎn)出排放物，但卻也分別需要用到氫能源和電力（主要通過(guò)電廠燃燒化石燃料獲得），所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它們都算不上是真正的零排放汽車。
在網(wǎng)絡(luò)分布方面，兩者目前也存在著巨大的差距，因?yàn)楝F(xiàn)有汽車充電網(wǎng)絡(luò)的分布遠(yuǎn)比氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布更為廣泛：
需要指出的是，雖然特斯拉的總部就位于加州弗里蒙特(Fremont)地區(qū)，但加州政府似乎也并沒(méi)有將使用氫能源燃料汽車的可能完全排除在外。加州政府表示，自己計(jì)劃在明年秋天建立25個(gè)全新的氫能源補(bǔ)充站點(diǎn)，這些站點(diǎn)在建立后將有能力滿足4000輛氫能源汽車的使用需求。
與此同時(shí)，另有研究報(bào)告指出現(xiàn)有加油站也完全有儲(chǔ)存、為汽車補(bǔ)充燃料的能力。如果這一設(shè)想最終被付諸實(shí)施的話，氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒋蟠蟪浆F(xiàn)有汽車充電網(wǎng)絡(luò)的分布數(shù)量。
據(jù)美國(guó)汽車媒體Greencarreports報(bào)道，目前有許多剛問(wèn)世的氫燃料汽車都將加州視為自己的首發(fā)地點(diǎn)。而且，氫燃料汽車還由于自己續(xù)航里程和“加油”速度方面的優(yōu)勢(shì)在加州復(fù)雜的車輛評(píng)級(jí)制度中獲得了比電動(dòng)汽車更高的評(píng)分。事實(shí)上，加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)曾在2012年預(yù)計(jì)，未來(lái)道路上的氫燃料汽車數(shù)量最終將超越電動(dòng)汽車的保有量。
值得一提的是，加州州長(zhǎng)杰瑞-布朗(Jerry Brown)早在2012年3月就簽署了到2025年零排放車(ZEV)數(shù)量達(dá)到150萬(wàn)輛的行政命令。而且，加州也是參與“實(shí)現(xiàn)330萬(wàn)輛零排放汽車”項(xiàng)目的八個(gè)美國(guó)大州之一。據(jù)悉，美國(guó)超市零售巨頭沃爾瑪已經(jīng)開(kāi)始在自己的大型倉(cāng)庫(kù)中使用了這一新型燃料技術(shù)，該公司目前有許多叉車都是由氫燃料驅(qū)動(dòng)，此舉為其節(jié)省了大量運(yùn)作成本。
截至目前，包括豐田、通用、福特和現(xiàn)代這些汽車廠商均已經(jīng)表示自己計(jì)劃推出旗下燃料電池汽車。對(duì)此，投資銀行摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯(AdamJonas)認(rèn)為，這或許也是這些廠商的唯一選擇，因?yàn)樗麄兇饲耙呀?jīng)錯(cuò)失了充電汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)先機(jī)。
| 【上一個(gè)】 智能電網(wǎng)成中美氣候合作重點(diǎn) 特高壓設(shè)備需求撬動(dòng)千億商機(jī) | 【下一個(gè)】 盤點(diǎn)五大陣容主工業(yè)開(kāi)關(guān)電源市場(chǎng)沉浮 |
| ^ 燃料電池能否終結(jié)特斯拉鋰電池?zé)岢保?/a> |